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“中国的轮子外国的路” 自主崛起之路

2015-07-28 16:09:26 来源:东盟网 编辑:bianji 点击: 1465

原来有种说法叫“外国的轮子,中国的路”,未来,我们应该反过来说“中国的轮子,外国的路”。

自主品牌与国际品牌之间的差距越来越小,在很多三、四线市场,自主品牌乘用车并不逊于合资品牌。根据之前外媒的报道,中国品牌SUV的崛起对于外国汽车制造商构成了威胁,用他们(外国车企)的说法是,分流了他们的一部分销量。

目前中国自主汽车产业规模和市场占有率不断扩大,总体实力显著提高。如今,在汽车生产大国的新起点上,在飞速发展的历史进程中,节能减排、精益制造、品质提升、品牌建设等,成为自主汽车品牌的发展方向。

在第六届中国自主品牌汽车博览会期间举办的以“绿动科技,智享未来”为主题的中国自主汽车发展论坛上,汽车行业专家与企业家分享了自主汽车发展经验、面临的挑战,以及对未来的展望。

“中国的轮子外国的路” 自主崛起之路1

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示,我国汽车年产销2000多万辆中,自主产销不到三分之一,而且大多属于中低档车,与国际领先差距较大。汽车强国建设是制造强国的体现,我们应将汽车强国建设作为向制造强国转换的突破口,从基础抓起——基础元器件、基础原材料、基础技术。

原来有种说法叫“外国的轮子,中国的路”,未来,我们应该反过来说“中国的轮子,外国的路”。我们应该坚持走“中国特色”的自主创新,回顾历史,着眼现在,自主之路必须走下去。

“中国的轮子外国的路” 自主崛起之路2

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡,在谈到自主品牌乘用车的发展时表示,今年自主品牌的形式有别于去年,要比去年好得多。自主品牌乘用车的市场占有率在持续增加,今年上半年提高了3.5个百分点,是个不小的数字,这是令人感到欣慰的,应对自主品牌抱有信心。所以对于先前有人提出的“汽车不分民族,汽车是世界的,不需要发展自主汽车品牌”这种说法,我认为是不合适的。

另外,以长安、长城、和吉利三大品牌为主,撑起了自主品牌乘用车。长安汽车从合资和自主方面都比较有代表性,取得了很大进步,今年1-6月销量排名第三,超过一汽。其自主乘用车销量达到54.88万辆,同比增长40%。

自主品牌与国际品牌之间的差距越来越小,在很多三、四线市场,自主品牌乘用车并不逊于合资品牌。根据之前外媒的报道,中国品牌SUV的崛起对于外国汽车制造商构成了威胁,用他们(外国车企)的说法是,分流了他们的一部分销量。

安庆衡还总结了自主品牌汽车面临的挑战,“我认为目前自主品牌面临的最大挑战就是油耗问题。”为了达到4阶段油耗限值,难度很大。4阶段油耗限值的平均降幅是30%,其中A00级车26%,A0级28%,A级29%,B级31%。其中韩系和自主的油耗挑战较大。现在SUV发展形势很好,但是再过几年,如果油耗不能达标,自主品牌就很难办了。

“中国的轮子外国的路” 自主崛起之路3

商务部欧亚司参赞于立新

商务部欧亚司参赞于立新在会上分享了“一带一路”战略的成果和经验,他表示,近年来,就销量来看,俄罗斯和乌克兰已经成为中国车企出口的主要对象国,力帆、吉利、长城、奇瑞四大自主品牌已进驻俄罗斯自主出口的第一阵营。

于立新总结了自主品牌在“一带一路”政策下成功的四大经验:一是依托低关税,扩大整车出口;二是依托品牌,扩大汽车销量;三是依托经济特区,推进本地化;四是依托区域市场,夯实发展基础。

自主品牌代表们还分享了各自在新能源领域的发展与突破。北汽集团代表、北京新能源汽车营销有限公司总经理助理、市场部总监王水利表示,整个汽车行业目前现在处在减速换挡阶段,2015年上半年,新能源汽车的销量为7.27万辆,同比增长接近300%。新能源车进入加速阶段,并且逐渐由政府驱动向市场驱动转变。北汽新能源的私人用户已经占到整个销售用户量的83%。

新能源在发展过程中遇到的问题主要在以下方面,首先是产品本身的挑战,目前我国新能源产品数量较少,性能较低,更新缓慢,无法响应用户更高要求;其次是国家政策补贴在退拨,成本制约了产业的发展。新能源汽车的成本中,电池成本很高,占到50%-60%;三是用户“痛点”较多,对新能源产品不了解,对技术不信任,对外观不满意,对续航、价格的顾虑等,也制约了新能源汽车的发展。

在竞争环境日益激烈的今天,企业应该如何突破值得我们思考。北汽在营销和管理过程中,制定了新的方案,以互联网思维为起点,重新定义用户,建立以管理创新和营销创新,加融合、共享互联网的生态圈,抓住用户的“痛点”,深化用户需求,获得更多的市场机会。

 

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